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        香港東涌延線造價187億 增兩站

        籌劃六年的東涌線延線項目,終于“拍板”上馬。
        2020-04-09 3hk香港自由行 大公網 閱讀: [復制網址]
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        籌劃六年的東涌線延線項目,終于“拍板”上馬。行政長官會同行政會議批準港鐵規劃東涌線延至逸東村,并增設東涌東和東涌西站,預計2023年動工,最快2029年落成通車,整個項目初步造價約為187億元。有議員關注,東涌新市鎮首批居民將于2024年入伙,但要等足五年才有鐵路服務,質疑鐵路規劃再次落后于居民需求。/大公報記者鄭文迪

        《鐵路發展策略2014》曾提出七個鐵路方案,包括興建東涌線延線。運輸及房屋局昨日向立法會提交文件,交代項目最新規劃及預算,涉及把東涌線延線由現時東涌站向西伸延約1.3公里至逸東村,并在裕東路附近增設東涌西站;至于欣澳站及東涌站之間迎東村對出的東涌東填海區,則會增建東涌東站。

        延長1.3公里至逸東村

        運房局表示,東涌西的逸東村連同其他已落實或興建中的房屋發展項目,合共可容納約5.6萬人;至2030年時,人口會再增加約2.66萬人。至于東涌東填海區,料可提供約130公頃土地、住12.6萬人口,首批居民將于2024年遷入。東涌線延線將提供可直接出入東涌新市鎮擴展區的鐵路服務,支持該區人口和就業機會長遠持續增長。

        延線整個項目造價約187億元,經濟效益方面,政府引述港鐵提交的建議書稱,項目經濟內部回報率每年約3.9%,估計通車50年內經濟效益約為614億元,包括為市民合共節省7.92億小時及其他公共交通工具節省的營運費用等。

        工程亦涉及機場鐵路掉頭隧道延展段,建議在香港站東面的龍和道地下,建造一條長約460米的地下隧道,讓東涌線和機場快線列車可在香港站后方轉換路軌和掉頭,達至最高載客量運作。文件稱,若不建造機場鐵路掉頭隧道延展段,東涌線由青衣站至荔景站的關鍵路段,從2032年起早上繁忙時間的車廂乘客密度,會超過每平方米站立四人的標準。

        政府已邀請港鐵詳細規劃及設計,并將以擁有權模式為融資基礎,與港鐵談財務安排。港鐵歡迎邀請,并指已展開初步設計招標工作,會繼續與政府緊密協作,咨詢社區及聆聽居民的意見,以令項目能夠滿足居民日常出行的交通需要。

        居民入伙五年才有港鐵搭

        立法會鐵路事宜小組委員會副主席、民建聯議員陳恒鑌指出,東涌新填海區預計2024年開始有人入住,但入伙后五年才有港鐵接駁,批評政府交通規劃再次落后居民需求,做法不理想。陳又質疑,東涌線繁忙時段曾錄得106%載客量,新填海區未入住鐵路已飽和;另外,南港島線全長七公里只需五年興建,但東涌線延長1.3公里卻需時六年。他又認為,計劃未回應東涌線接駁赤鱲角的訴求,要求政府在東涌東站及愉景灣之間提供接駁道路。

        香港運輸研究學會資深會員熊永達亦表示,政府在2014年提出興建東涌線延線,六年后才開始規劃,拖得太耐,尤其東涌人口一直有增長。

        延線經過的住宅主要是公共屋村,居民依賴公共交通工具出入,是穩定的客量,相信延線對日常收入有保證。


                                                                                                    

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